Tendencias de desarrollo de camiones

El 3 de noviembre de 2021, el Viceministro de Transporte de China, Wang Yang, afirmó en una conferencia de prensa de la Oficina de Información del Consejo de Estado que en 2020, 17,28 millones de camioneros en toda la industria completaron el 74 por ciento del volumen total de carga y el 31 por ciento. del volumen de facturación, contribuyendo significativamente al desarrollo social y económico, a la circulación de factores industriales y garantizando las necesidades de subsistencia de la población. De 2016 a 2020, el número de camioneros disminuyó de 30 millones a 17,28 millones, lo que equivale a una disminución de la población permanente de Hangzhou. Esto indica que en la era posterior a la pandemia, la industria de los camiones pesados ​​se enfrenta a cambios profundos. [1]
Ha llegado 2011 y, si analizamos el mercado de vehículos comerciales en 2010, los camiones pesados ​​son sin duda la palabra clave más candente del año. Desde principios de año, el floreciente mercado de camiones pesados ​​​​ha hecho felices a varias empresas de camiones pesados.
En un entorno de mercado favorable, las ventas de camiones pesados ​​en 2010 batieron el récord de un millón de vehículos. En 2011, aunque la mayoría de la gente mantiene una actitud cautelosa y optimista hacia el mercado de camiones pesados, las tres tendencias principales: acelerar el ritmo de la cadena industrial de las empresas de camiones pesados, mejorar la competencia en servicios y productos de camiones pesados ​​livianos serán más significativas.
Ritmo acelerado de integración de la cadena industrial para empresas de camiones pesados
El auge de la producción y las ventas en el mercado ha intensificado la demanda de sistemas de propulsión de producción propia por parte de varios fabricantes de camiones pesados. Un experto del sector comentó que la relación entre los fabricantes de vehículos y los fabricantes de motores diésel ha pasado de una cooperación estratégica hace unos años a una cooperación accionaria, con un número cada vez mayor de empresas del grupo a lo largo de toda la cadena industrial.
Actualmente, los principales fabricantes de vehículos nacionales están construyendo o reestructurando sus propias fábricas de motores diésel. FAW Jiefang tiene instalaciones de apoyo en Xichai y Dachai, mientras que China National Heavy Duty Truck tiene dos bases de producción de motores, Hangfa Factory y Zhangqiu Factory. Dongfeng Commercial Vehicle Company cuenta principalmente con el respaldo de Dongfeng Cummins y ha construido una base de tren motriz para 30000 motores Dongfeng dCi11. Incluso Shaanxi Heavy Duty Truck, el fabricante de vehículos de Weichai Power Holdings, ingresó a la industria de motores y produjo conjuntamente motores de 11 litros con Cummins. Y el Jirui United Truck recientemente lanzado también está equipado con un motor de gran cilindrada 6K de Yuchai United Power como estándar en su plataforma de camiones pesados ​​UE. Además, se espera que en el primer semestre de 2011 se establezca una empresa conjunta entre BAIC Foton Automotive Co., Ltd. y Daimler AG para camiones y motores de servicio mediano y pesado. Una vez que el proyecto entre en funcionamiento, la capacidad de producción anual de motores Mercedes Benz serie OM457 alcanzará las 45.000 unidades.
Jianghuai Automobile, la industria de camiones pesados ​​de más rápido crecimiento en 2010, firmó un acuerdo con Navistar y NC2 Global LLC en septiembre de 2010 para establecer dos empresas conjuntas para el desarrollo de vehículos y motores. En el futuro, cooperará plenamente en la investigación y producción de camiones medianos y pesados. Al mismo tiempo, la empresa conjunta también contará con estrategias de motores relevantes para respaldar el desarrollo de camiones medianos y pesados. Se entiende que la serie de motores de Navistar se llama Maxxforce, que incluye 7 litros, 9 litros, 10 litros, 11 litros y 13 litros. Los conocedores de la industria analizan que la empresa conjunta de Jianghuai Automobile agregará un nuevo competidor al mercado chino de motores de servicio pesado en 2011.
En total, actualmente, sólo Beiben, Hualing y algunos nuevos participantes como Dayun no tienen fábricas de soporte de motores en la industria de camiones pesados. Pero no es difícil de predecir, el año 2011 puede que no esté muy lejos.